工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的應(yīng)用
日期:2024-09-17 07:40
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摘要:<div style="margin:0px;padding:0px;font-family:arial, helvetica, clean, sans-serif;font-size:13px;white-space:normal;background-color:#FFFFFF;">
工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的應(yīng)用。針對(duì)CFM56型發(fā)動(dòng)機(jī),使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查了壓氣機(jī)葉片、燃燒室、渦輪葉片等部件的損傷和裂紋,并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否滿足適航要求進(jìn)行判斷。<br data-filtered="filtered" />
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)是民航客機(jī)的動(dòng)力來源,其直接影響客機(jī)的**性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件相當(dāng)嚴(yán)苛,通常要面對(duì)1700攝氏度以上的高溫,每分鐘3000到5000轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)速度,由此將產(chǎn)生具有破壞力等級(jí)的離心力。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過程中,故障頻發(fā)于軸流式壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處,同時(shí)故障往往產(chǎn)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部,從外觀很難發(fā)現(xiàn)損壞的具體位置,如果將發(fā)動(dòng)機(jī)全部拆開,將大大降低客機(jī)的運(yùn)營效率,對(duì)航空公司產(chǎn)生巨大的損失。
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針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的特殊性,目前主要使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查技術(shù)。機(jī)務(wù)員借助工業(yè)內(nèi)窺鏡,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件進(jìn)行檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的傷情,評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)。
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1:內(nèi)窺鏡檢查的特點(diǎn)
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華鳴內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)可以將檢測(cè)點(diǎn)處的缺陷以清晰、高分辨率的完整、彩**像傳送回來,并可以對(duì)圖像進(jìn)行增強(qiáng)、分析和存儲(chǔ)。在使用工業(yè)內(nèi)窺鏡時(shí),根據(jù)實(shí)際情況,需考慮以下因素:首先是檢查孔的尺寸大小,它會(huì)限制內(nèi)窺鏡鏡管的直徑大小;其次是檢查位置的接近路徑,復(fù)雜路徑需選擇柔性內(nèi)窺鏡而直線路徑則可以選擇剛性內(nèi)窺鏡;再者檢查缺陷的大小,檢查點(diǎn)光線等都會(huì)影響圖像的采集。
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2:內(nèi)窺鏡-航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用
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使用華鳴工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢查所應(yīng)用的技術(shù)相對(duì)其他檢測(cè)技術(shù)而言比較簡單,它應(yīng)用內(nèi)窺鏡探頭將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的圖像傳輸?shù)酵獠匡@示器上,機(jī)務(wù)人員通過經(jīng)驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行故障判斷,決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足適航要求。下文針對(duì)目前在波音737型客機(jī)上使用*廣的發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-7B為例,講述如何使用工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷檢查。
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①:進(jìn)行內(nèi)窺鏡檢查前的預(yù)備工作
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高溫部件,在實(shí)施內(nèi)窺鏡檢查工作之前,要首先完成以下準(zhǔn)備工作:對(duì)剛降落的客機(jī)或者試車后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查,必須確保發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪完全冷卻,防止高溫對(duì)內(nèi)窺鏡探頭造成損壞,同時(shí)防止對(duì)機(jī)務(wù)人員造成傷害;在實(shí)施內(nèi)窺鏡檢查前,采用溫度計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度測(cè)量,當(dāng)溫度低于80℃時(shí)開始進(jìn)行檢查;拆下需要檢查部分的孔探口密封蓋,注意對(duì)密封蓋進(jìn)行位置編號(hào)防止密封蓋混淆。
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②:檢查低壓級(jí)風(fēng)扇葉片
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一般而言,風(fēng)扇屬于低壓壓氣機(jī)的**級(jí),位于發(fā)動(dòng)機(jī)的*前端。在目視范圍內(nèi),使用手電筒進(jìn)行目視檢查,風(fēng)扇葉片在尺寸上相對(duì)比較大,檢查的重點(diǎn)側(cè)重于風(fēng)扇葉片的前緣和根部,觀察是否存在凹坑和侵蝕現(xiàn)象,同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇葉片確保在整個(gè)圓周范圍內(nèi)葉片和機(jī)匣之間存在足夠的葉頂間隙。然后用規(guī)定標(biāo)記方式標(biāo)記葉片。隨后,使用工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭檢查風(fēng)扇葉片的后緣,將探頭放在**級(jí)轉(zhuǎn)子葉片的前緣,緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇葉片,依次檢查整個(gè)風(fēng)扇部分。
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③:檢查壓氣機(jī)
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檢查壓氣機(jī)時(shí),需要兩名機(jī)務(wù)人員的配合,一位進(jìn)行內(nèi)窺鏡檢查,另一位以適當(dāng)?shù)乃俣绒D(zhuǎn)動(dòng)壓氣機(jī),在檢查時(shí)對(duì)檢查過的葉片進(jìn)行標(biāo)示,確保每**的每一個(gè)葉片都被檢查。
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④:檢查燃燒室部件
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在對(duì)燃燒室進(jìn)行檢查時(shí),將內(nèi)窺鏡探頭伸入燃燒室內(nèi)部,因燃燒室無法旋轉(zhuǎn),因此為確保檢查到整個(gè)燃燒室,必須將探頭旋轉(zhuǎn)一周,依次檢查燃燒室的各個(gè)部件,諸如火焰筒表面,燃燒室頭部旋流器,點(diǎn)火電嘴,燃油霧化器等等。如發(fā)現(xiàn)損傷,則必須拆下燃燒室的所有孔探堵頭和點(diǎn)火嘴深入檢查。
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⑤:檢查渦輪部件
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渦輪的**級(jí)導(dǎo)向葉片位于燃燒室出口,接觸溫度有可能高達(dá)2000攝氏度,其發(fā)生故障的可能性遠(yuǎn)高于其他渦輪部件,因此必須使用內(nèi)窺鏡對(duì)其進(jìn)行檢查是否存在嚴(yán)重的燒蝕現(xiàn)象。檢查完導(dǎo)向器葉片后再對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行檢查時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)子,機(jī)務(wù)人員不斷的提起和插入內(nèi)窺鏡探頭,180度來回轉(zhuǎn)動(dòng)探頭檢查每一個(gè)轉(zhuǎn)子葉片。當(dāng)需要檢查渦**和渦輪葉片的葉根部位時(shí),需要將整個(gè)內(nèi)窺鏡探頭伸入以便進(jìn)行檢查。以上檢查步驟是檢查渦輪部件的簡化程序,當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正式檢查時(shí),一定要遵照CFM56-7維護(hù)手冊(cè)中步驟進(jìn)行檢查。
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3:總結(jié)
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內(nèi)窺鏡檢測(cè)方法可以在不拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修診斷,提高客機(jī)的使用效率,節(jié)約時(shí)間。內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)由于其便利性應(yīng)用范圍廣泛,不僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的故障檢查,對(duì)于客機(jī)的其他損傷部位也可以使用,諸如客機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)部腐蝕程度的檢查,起落架液壓系統(tǒng)磨損件的檢查,客機(jī)電子艙中狹窄區(qū)域?qū)Ь€的安裝固定。對(duì)于通用航空器,可以使用內(nèi)窺鏡技術(shù)檢查活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣和汽缸內(nèi)部。
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目前,機(jī)務(wù)人員在獲取了探測(cè)部位的圖像之后,必須查閱相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)手冊(cè),根據(jù)手冊(cè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)損傷部位的描述,判斷損傷部件是否需要更換或換發(fā)或者憑借檢測(cè)人員多年的經(jīng)驗(yàn)做出判斷。這一過程通常需要比較長的查閱、判斷時(shí)間,影響了客機(jī)的有效運(yùn)營時(shí)間。隨著可視化系統(tǒng)的發(fā)展以及云計(jì)算、云存儲(chǔ)的出現(xiàn),可以根據(jù)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn),航空公司可以建立可以共享的內(nèi)窺鏡數(shù)據(jù)系統(tǒng),該系統(tǒng)可以根據(jù)檢測(cè)人員上傳的孔探圖像,依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和各類發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)信息自動(dòng)做出判斷,并將信息同時(shí)傳輸?shù)胶娇展玖慵旆?,提高更換零件的快速性。該數(shù)據(jù)庫也可以提供各種檢測(cè)案例用于檢測(cè)人員的培訓(xùn)和提高。建立該平臺(tái)需要投入一部分資金,但可以縮短檢測(cè)時(shí)間,提高效率,對(duì)航空公司而言,這又可以減少費(fèi)用的支出。
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<a href="http://www.neikuijing.com/">工業(yè)內(nèi)窺鏡</a>檢測(cè)技術(shù)能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部存在的各類故障和損傷。隨著工業(yè)內(nèi)窺鏡技術(shù)的不斷發(fā)展提高,各種先進(jìn)、高清晰度的顯示器和探頭應(yīng)用,能使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行得到更好的保障,使客機(jī)運(yùn)行效率更高,飛行更加**。<br data-filtered="filtered" />
<img alt="" src="http://www.neikuijing.com/uploads/allimg/170808/2-1FPQJ054625.jpg" style="width:600px;height:412px;" /><br data-filtered="filtered" />
推薦使用<a href="http://www.i6mcw1502.cn">工業(yè)內(nèi)窺鏡</a>產(chǎn)品
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工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的應(yīng)用。針對(duì)CFM56型發(fā)動(dòng)機(jī),使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查了壓氣機(jī)葉片、燃燒室、渦輪葉片等部件的損傷和裂紋,并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否滿足適航要求進(jìn)行判斷。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是民航客機(jī)的動(dòng)力來源,其直接影響客機(jī)的**性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件相當(dāng)嚴(yán)苛,通常要面對(duì)1700攝氏度以上的高溫,每分鐘3000到5000轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)速度,由此將產(chǎn)生具有破壞力等級(jí)的離心力。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過程中,故障頻發(fā)于軸流式壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處,同時(shí)故障往往產(chǎn)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部,從外觀很難發(fā)現(xiàn)損壞的具體位置,如果將發(fā)動(dòng)機(jī)全部拆開,將大大降低客機(jī)的運(yùn)營效率,對(duì)航空公司產(chǎn)生巨大的損失。
針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的特殊性,目前主要使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查技術(shù)。機(jī)務(wù)員借助工業(yè)內(nèi)窺鏡,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件進(jìn)行檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的傷情,評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)。
1:內(nèi)窺鏡檢查的特點(diǎn)
華鳴內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)可以將檢測(cè)點(diǎn)處的缺陷以清晰、高分辨率的完整、彩**像傳送回來,并可以對(duì)圖像進(jìn)行增強(qiáng)、分析和存儲(chǔ)。在使用工業(yè)內(nèi)窺鏡時(shí),根據(jù)實(shí)際情況,需考慮以下因素:首先是檢查孔的尺寸大小,它會(huì)限制內(nèi)窺鏡鏡管的直徑大小;其次是檢查位置的接近路徑,復(fù)雜路徑需選擇柔性內(nèi)窺鏡而直線路徑則可以選擇剛性內(nèi)窺鏡;再者檢查缺陷的大小,檢查點(diǎn)光線等都會(huì)影響圖像的采集。
2:內(nèi)窺鏡-航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用
使用華鳴工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢查所應(yīng)用的技術(shù)相對(duì)其他檢測(cè)技術(shù)而言比較簡單,它應(yīng)用內(nèi)窺鏡探頭將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的圖像傳輸?shù)酵獠匡@示器上,機(jī)務(wù)人員通過經(jīng)驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行故障判斷,決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足適航要求。下文針對(duì)目前在波音737型客機(jī)上使用*廣的發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-7B為例,講述如何使用工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷檢查。
①:進(jìn)行內(nèi)窺鏡檢查前的預(yù)備工作
航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高溫部件,在實(shí)施內(nèi)窺鏡檢查工作之前,要首先完成以下準(zhǔn)備工作:對(duì)剛降落的客機(jī)或者試車后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查,必須確保發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪完全冷卻,防止高溫對(duì)內(nèi)窺鏡探頭造成損壞,同時(shí)防止對(duì)機(jī)務(wù)人員造成傷害;在實(shí)施內(nèi)窺鏡檢查前,采用溫度計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度測(cè)量,當(dāng)溫度低于80℃時(shí)開始進(jìn)行檢查;拆下需要檢查部分的孔探口密封蓋,注意對(duì)密封蓋進(jìn)行位置編號(hào)防止密封蓋混淆。
②:檢查低壓級(jí)風(fēng)扇葉片
一般而言,風(fēng)扇屬于低壓壓氣機(jī)的**級(jí),位于發(fā)動(dòng)機(jī)的*前端。在目視范圍內(nèi),使用手電筒進(jìn)行目視檢查,風(fēng)扇葉片在尺寸上相對(duì)比較大,檢查的重點(diǎn)側(cè)重于風(fēng)扇葉片的前緣和根部,觀察是否存在凹坑和侵蝕現(xiàn)象,同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇葉片確保在整個(gè)圓周范圍內(nèi)葉片和機(jī)匣之間存在足夠的葉頂間隙。然后用規(guī)定標(biāo)記方式標(biāo)記葉片。隨后,使用工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭檢查風(fēng)扇葉片的后緣,將探頭放在**級(jí)轉(zhuǎn)子葉片的前緣,緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇葉片,依次檢查整個(gè)風(fēng)扇部分。
③:檢查壓氣機(jī)
檢查壓氣機(jī)時(shí),需要兩名機(jī)務(wù)人員的配合,一位進(jìn)行內(nèi)窺鏡檢查,另一位以適當(dāng)?shù)乃俣绒D(zhuǎn)動(dòng)壓氣機(jī),在檢查時(shí)對(duì)檢查過的葉片進(jìn)行標(biāo)示,確保每**的每一個(gè)葉片都被檢查。
④:檢查燃燒室部件
在對(duì)燃燒室進(jìn)行檢查時(shí),將內(nèi)窺鏡探頭伸入燃燒室內(nèi)部,因燃燒室無法旋轉(zhuǎn),因此為確保檢查到整個(gè)燃燒室,必須將探頭旋轉(zhuǎn)一周,依次檢查燃燒室的各個(gè)部件,諸如火焰筒表面,燃燒室頭部旋流器,點(diǎn)火電嘴,燃油霧化器等等。如發(fā)現(xiàn)損傷,則必須拆下燃燒室的所有孔探堵頭和點(diǎn)火嘴深入檢查。
⑤:檢查渦輪部件
渦輪的**級(jí)導(dǎo)向葉片位于燃燒室出口,接觸溫度有可能高達(dá)2000攝氏度,其發(fā)生故障的可能性遠(yuǎn)高于其他渦輪部件,因此必須使用內(nèi)窺鏡對(duì)其進(jìn)行檢查是否存在嚴(yán)重的燒蝕現(xiàn)象。檢查完導(dǎo)向器葉片后再對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行檢查時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)子,機(jī)務(wù)人員不斷的提起和插入內(nèi)窺鏡探頭,180度來回轉(zhuǎn)動(dòng)探頭檢查每一個(gè)轉(zhuǎn)子葉片。當(dāng)需要檢查渦**和渦輪葉片的葉根部位時(shí),需要將整個(gè)內(nèi)窺鏡探頭伸入以便進(jìn)行檢查。以上檢查步驟是檢查渦輪部件的簡化程序,當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正式檢查時(shí),一定要遵照CFM56-7維護(hù)手冊(cè)中步驟進(jìn)行檢查。
3:總結(jié)
內(nèi)窺鏡檢測(cè)方法可以在不拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修診斷,提高客機(jī)的使用效率,節(jié)約時(shí)間。內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)由于其便利性應(yīng)用范圍廣泛,不僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的故障檢查,對(duì)于客機(jī)的其他損傷部位也可以使用,諸如客機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)部腐蝕程度的檢查,起落架液壓系統(tǒng)磨損件的檢查,客機(jī)電子艙中狹窄區(qū)域?qū)Ь€的安裝固定。對(duì)于通用航空器,可以使用內(nèi)窺鏡技術(shù)檢查活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣和汽缸內(nèi)部。
目前,機(jī)務(wù)人員在獲取了探測(cè)部位的圖像之后,必須查閱相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)手冊(cè),根據(jù)手冊(cè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)損傷部位的描述,判斷損傷部件是否需要更換或換發(fā)或者憑借檢測(cè)人員多年的經(jīng)驗(yàn)做出判斷。這一過程通常需要比較長的查閱、判斷時(shí)間,影響了客機(jī)的有效運(yùn)營時(shí)間。隨著可視化系統(tǒng)的發(fā)展以及云計(jì)算、云存儲(chǔ)的出現(xiàn),可以根據(jù)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn),航空公司可以建立可以共享的內(nèi)窺鏡數(shù)據(jù)系統(tǒng),該系統(tǒng)可以根據(jù)檢測(cè)人員上傳的孔探圖像,依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和各類發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)信息自動(dòng)做出判斷,并將信息同時(shí)傳輸?shù)胶娇展玖慵旆?,提高更換零件的快速性。該數(shù)據(jù)庫也可以提供各種檢測(cè)案例用于檢測(cè)人員的培訓(xùn)和提高。建立該平臺(tái)需要投入一部分資金,但可以縮短檢測(cè)時(shí)間,提高效率,對(duì)航空公司而言,這又可以減少費(fèi)用的支出。
工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部存在的各類故障和損傷。隨著工業(yè)內(nèi)窺鏡技術(shù)的不斷發(fā)展提高,各種先進(jìn)、高清晰度的顯示器和探頭應(yīng)用,能使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行得到更好的保障,使客機(jī)運(yùn)行效率更高,飛行更加**。
推薦使用工業(yè)內(nèi)窺鏡產(chǎn)品
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